Boeing hlási softvérovú chybu na niektorých lietadlách 737 Max

Federálny úrad pre letectvo 27. septembra 2026 oznámil, že vyšetruje softvérovú chybu na niektorých lietadlách Boeing 737 Max, ktorá môže spôsobiť vypnutie automatického navádzania letu počas prerušených pristátí, potom čo Boeing problém oznámil prevádzkovateľom a regulátorom.¹²⁴

Čo chyba spôsobuje

Podľa Boeingu a Federálneho úradu pre letectvo môže problém nastať v zriedkavých situáciách pri opakovanom priblížení, keď je zapnutý autopilot a piloti následne zmenia naprogramovanú trasu letu. V takom prípade môže chyba v letovom riadiacom počítači spôsobiť vypnutie funkcie automatickej vertikálnej navigácie, označovanej ako VNAV.¹³

Boeing a Federálny úrad pre letectvo uviedli, že autopilot lietadla funguje aj po vypnutí VNAV a že piloti sú vyškolení na dokončenie pristátia bez tejto automatickej funkcie. Hovorca spoločnosti Boeing povedal, že firma informovala prevádzkovateľov o situácii a pripomenula im existujúce postupy na jej zvládanie.¹²³

Reakcia regulátorov a odvetvia

Federálny úrad pre letectvo uviedol, že úzko spolupracuje s Boeingom a dopravcami a plánuje zostaviť Radu pre preskúmanie nápravných opatrení, ktorá posúdi, či chyba predstavuje bezpečnostné riziko pre lety. Úrad dodal, že v prípade potvrdenia bezpečnostného problému bude konať okamžite.¹⁴³

Boeing uviedol, že jeho tímy inžinierov pracujú na trvalej softvérovej oprave a že spoločnosť spolupracuje s aerolíniami na vytvorení formálneho postupu, ktorý pilotom umožní obnoviť automatickú vertikálnu navigáciu, ak sa problém vyskytne.²⁴¹

Spoločnosti Southwest Airlines aj United Airlines požiadali Boeing, aby nedodával nové lietadlá 737 Max s problematickým softvérom, a žiadali namiesto toho inštaláciu staršej verzie. Southwest uviedla, že žiadne z jej lietadiel, vrátane nových dodávok modelu Max 8, nie je vybavené predmetnou verziou softvéru, známou ako verzia U.14. United uviedla, že nepreberá žiadne dodávky Max s novým softvérom. Alaska Airlines, zákazník modelu Max 10, uviedla, že je v tejto veci v kontakte s Boeingom a Federálnym úradom pre letectvo.⁴²¹

Pôvod problému a časová os

The Wall Street Journal ako prvý informoval o softvérovom probléme 26. septembra 2026, ešte predtým, ako Boeing a Federálny úrad pre letectvo vydali vlastné vyhlásenia. CBS News uviedlo, že na problém upozornila Boeing jedna z aerolínií v novembri 2024 a že spoločnosť ho preskúmala vo februári 2025, pričom vtedy dospela k záveru, že nepredstavuje bezpečnostné riziko. Boeing neskôr dostal od prevádzkovateľov ďalšie informácie, ktoré ho podnietili zriadiť formálnu bezpečnostnú preskúmaciu radu, ktorej zistenia boli odoslané Federálnemu úradu pre letectvo na posúdenie Radou pre preskúmanie nápravných opatrení.¹³

Pôvodný bulletin Boeingu uvádzal, že trvalá softvérová oprava nebude k dispozícii skôr než v roku 2028 a že upravené pokyny pre pilotov vyjdú v novembri. Bloomberg informoval, že podľa Boeingu spoločnosť pracuje na urýchlení trvalej opravy.¹⁵

Vplyv na programy Max 7 a Max 10

Preskúmanie prináša nové zvýšené pozorovanie dvoch zostávajúcich variantov Max, ktoré čakajú na schválenie regulátormi. Začiatkom augusta Federálny úrad pre letectvo udelil certifikáciu modelu Max 7 vybavenému najnovším softvérom, hoci nebolo jasné, či lietadlo môže byť namiesto toho dodané alebo prevádzkované so staršou verziou. Boeing si predtým stanovil cieľ začať dodávať zákazníkom modely Max 7 aj Max 10 v roku 2027, pričom Southwest mala začať dostávať svoje lietadlá Max 7 túto jeseň.²³¹

Začiatkom tohto mesiaca výkonný riaditeľ Boeingu Kelly Ortberg informoval investorov, že očakáva, že model Max 10 získa certifikáciu Federálneho úradu pre letectvo „veľmi čoskoro“. CBS News informovalo, že prebiehajúce preskúmanie zo strany Federálneho úradu pre letectvo by mohlo posunúť tak túto certifikáciu, ako aj časový harmonogram dodávok modelu Max 7.²¹