Británia pod rastúcim tlakom EÚ zvažuje clá na čínske elektromobily

Podľa správ zo 4. októbra Británia zvažovala zavedenie ciel na čínske elektromobily dovážané do Spojeného kráľovstva. Minister obchodu Jonathan Reynolds pripravoval možné opatrenia a ministri čelili tlaku, aby obchodnú politiku užšie zosúladili s Európskou úniou. Vláda uviedla, že takéto clá zatiaľ nezaviedla.²³

Tlak z Bruselu

Podľa správ boli ministri pripravení zaviesť rovnaké clo ako EÚ vo výške približne 45 %. V Británii totiž panovali obavy, že čínski výrobcovia uvádzajú na trh vozidlá podporované štátom. Vláda uviedla, že by mala postupovať podľa záujmov automobilového odvetvia a krajiny, nie automaticky podľa EÚ.²³

Brusel v septembri vyzval premiéra Andyho Burnhama, aby zvýšil clá na čínske autá a priblížil britskú obchodnú politiku k prístupu EÚ. Burnham povedal, že bude presadzovať, aby sa Británia podľa navrhovaných európskych pravidiel považovala za „dôveryhodného partnera“. Tieto pravidlá majú uprednostniť tovar vyrobený v Únii a znížiť závislosť od čínskych súčiastok.²³

Denník The Guardian informoval, že predstavitelia EÚ varovali Britániu pred možnými prekážkami pre jej vývoz, ak nezavedie clá na lacnejšie čínske vozidlá. Navrhovaný prístup „Vyrobené v Európe“ má podľa dostupných informácií obmedziť dotácie, daňové stimuly a verejné zákazky na vozidlá vyrobené v EÚ. Denník The Straits Times uviedol, že návrhy by mohli zasiahnuť britské spoločnosti predávajúce na trhu Únie.¹²

EÚ zaviedla clá na čínske elektromobily v roku 2024. Portál CnEVPost informoval, že na päť rokov zaviedla dodatočné vyrovnávacie clá vo výške od 7,8 % do 35,3 %. Po pripočítaní štandardného 10-percentného dovozného cla tak celková sadzba dosiahla najviac 45,3 %. Británia v tom čase rovnocenné dodatočné clá nezaviedla a podľa denníka South China Morning Post si ponechala menej prísny systém štandardných ciel.⁴⁵

Otázka prístupu na trh

Britský automobilový priemysel je oveľa závislejší od európskeho než od čínskeho dopytu. Podľa denníka The Guardian smerovalo v prvej polovici roka 2026 do EÚ 58 % britského vývozu áut, kým do Číny približne 4 %. Denník uviedol, že vzhľadom na úzke prepojenie britskej a európskej automobilovej výroby by vylúčenie vozidiel vyrobených v Spojenom kráľovstve z európskych podporných mechanizmov alebo pravidiel obstarávania mohlo poškodiť podniky na oboch stranách.¹

Reynolds zároveň upozornil, že britské clá by „pravdepodobne vyvolali odvetné opatrenia“, čo by mohlo znížiť predaj výrobcov v Číne. Denník The Guardian informoval, že clá by mohli zvýšiť ceny vozidiel pre britských motoristov a odradiť Chery od ďalších investícií. Nie je však isté, či by tieto dôsledky nastali.¹

Čínske značky posilnili svoje postavenie v Británii. Podľa denníka The Guardian pripadalo na BYD, Omoda a Jaecoo počas prvých ôsmich mesiacov roka 2026 12 % predaja nových áut. Denník South China Morning Post osobitne uviedol, že autá vyrobené v Číne tvorili v roku 2025 14 % predaja nových áut v Británii. Podľa portálu CnEVPost dosiahol spoločný podiel čínskych výrobcov v tomto roku 16 %. Údaje sa vzťahujú na odlišné obdobia a skupiny.¹⁴⁵

Nárast prišiel v čase, keď počet registrácií nových áut v Británii v septembri medziročne stúpol o 12 %. Podľa denníka The Guardian išlo o mesiac s najsilnejším medziročným rastom od roku 2017. Denník tiež uviedol, že clá EÚ spomalili dovtedy zrýchľujúci rast predaja čínskych elektromobilov. Po ich zavedení však prudko stúpol dovoz plug-in hybridov a batériových hybridov.¹

Investície a výroba

Rozhodovanie o clách súvisí aj so snahou získať čínske investície. Podľa správ zo 4. októbra rokovala automobilka Chery, ktorá vlastní značky Omoda a Jaecoo, o výrobe áut v závode Nissanu v Sunderlande. Portál CnEVPost uviedol, že Británia sa snažila dostať výrobu Chery do tohto závodu. Zároveň informoval, že vyššie clá by mohli skomplikovať snahu prilákať čínsky kapitál do automobilového priemyslu.¹⁵

Victor Zhang zo spoločnosti Chery povedal, že väčšinu jej predaja v Británii tvoria superhybridy, nie vozidlá, na ktoré sú zamerané navrhované clá. Autá predané v Británii podľa neho v krajine aj zostávajú. Uviedol, že Chery svoje pokračujúce investície v Spojenom kráľovstve nezmení, pretože colná politika sa môže meniť.¹

Predstavitelia odvetvia poukázali na protichodné riziká. Tim Tozer povedal, že clá sú nevyhnutné, aby sa zabránilo ďalšiemu úpadku britskej výroby áut. Predseda európskej divízie Nissanu Massimiliano Messina varoval, že Británia by sa mohla stať vstupnou bránou pre čínske vozidlá smerujúce do EÚ, a vyzval na zmeny colnej politiky. Mike Hawes povedal, že vylúčenie britskej produkcie z trhu EÚ „by zaručilo škody na oboch stranách“.¹⁵